Tú motocicleta Ella tiene un examen anual y lo mejor para usted es ayudarla a «aprobar». y no tomes eso itv como una amenaza, sino como una garantía de ella Tu moto está segura.
Sí, lo habitual es que todos percibamos la ITV como un lastre que tenemos que soportar una vez al año. Y solemos pensar en ello como esos malos exámenes de los estudiantes, algo que definitivamente debe aprobarse, incluso si tiene que hacer trampa. Este es un enfoque erróneo: creo que todos queremos saber que estamos viajando en un vehículo que puede ser peligroso o que se averiará antes de que suceda algo. Y eso es lo que realmente vale la ITV.
Es cierto que se vuelven «pesados», que a veces nos parece que estamos mirando cosas (una luz que se apaga, un escape que hace mucho ruido) que no son tan graves (o eso parece). nosotros) y que pueden esperar inconvenientes, costos e inconvenientes. Pero si eliminamos de antemano estos motivos del error y acudimos a la ITV debidamente preparados, podemos suponer que se detectarán posibles errores reales y graves. Por lo que la ITV se convierte en una prueba interesante que nos da confianza de que nuestra moto está en buenas condiciones.
Antes de irte, por supuesto, echa un vistazo: revisa y asegúrate de que no te están «echando» por alguna «mierda» que podrías haber resuelto antes. Una bombilla quemada puede hacer que se encienda dos veces, hay una solución fácil y verificar de antemano evitará que se encienda dos veces.
En primer lugar, y para que no quede ninguna duda, las motos, al igual que los turismos, pasan la ITV al 4º año desde que se matriculan por primera vez y luego cada dos años (a partir de los diez años también cada dos años, no todas las veces como con los turismos). coches). Cuando pasas por delante, al igual que en el coche, te ponen un sello con la fecha de vuelta en la ficha técnica y te dan una pegatina para que la pongas en la moto. Es igual de obligatorio que en el coche, pero la verdad es que si tiendes a hacer la vista gorda con los coches, tiendes a hacer la vista gorda con las motos mucho más, y poca gente hace la vista gorda con ellas. Eso sí, guárdalo con el «documento» de la moto por si acaso.
Cómo pasar la ITV a la moto o scooter
#1 Documentación
Lo primero que buscan cuando llegas a la cola de la ITV es que la documentación esté correcta. En algunas Comunidades Autónomas (no en todas), en la oficina antes de acceder a la línea, te pedirán que tengas un seguro en vigor. Asegúrate de antemano de que así sea y comprueba que el seguro está en vigor y que tienes constancia de ello. En la línea, el inspector verifica que el VIN en la documentación y en el propio VIN coincida y hace una copia del VIN.
Está bastante escondido en algunos scooters; Por lo general, si su bicicleta es un modelo muy publicitado, el inspector sabrá cómo encontrarlo, pero no está de más saber cómo encontrar este número antes de ir, de modo que el inspector no conozca su modelo y tenga tiempo de encontrar un problema. eso. Y por cierto, si es la primera ITV que pasas, mira el VIN: no sabes cuantos errores hay, gente que monta una moto que no es de «la suya» porque, por ejemplo, la distribuidor en el Me equivoqué al escribir las placas de matrícula.
#2 ruedas
En esta parte también comprueban los neumáticos si las dimensiones coinciden con las de la homologación indicada en la documentación técnica. Algunas motos tienen varios tamaños homologados (las motos de enduro KTM, por ejemplo, suelen venir con ruedas SM homologadas); Comprueba que los que has colocado coincidan o, en su defecto, sean al menos equivalentes. Puedes verlos previamente en una ITV, en una tienda de neumáticos o incluso en internet. Importante: no solo verifica la medida, sino también los valores de carga y velocidad. Y, por supuesto, verá que le queda suficiente dibujo, lo que significa que los testigos de desgaste ya no aparecen entre sorteos de la rueda.
#3 Luces y espejos
Esta parte de la prueba no es muy misteriosa: las motos modernas deben tener bocina, luces de posición, intermitentes, cortas, largas, luces de freno y dos espejos. La luz de freno debe funcionar cuando tocas cualquiera de las perillas, y la corta y la larga deben estar a cierta altura. Esto es fácil de comprobar incluso sin el dispositivo adecuado: coloque la motocicleta a unos 5 metros justo detrás de un automóvil. Los cortos deben tener un haz que ilumine la matrícula del coche ligeramente por encima, pero que no «se meta» por la luneta trasera del coche. Si es así, sube. Si quedan debajo de la placa, levante el faro. Por lo general, es fácil de hacer y el libro del propietario explica cómo solucionarlo. Los altos pueden ir más alto, pero no vayas a cazar pájaros en el cielo.
Recuerda que en la parte trasera debe tener luz de matrícula y reflector. Es el catadióptrico obligatorio y debe estar homologado como la iluminación: si has cambiado el portamatrículas, tenlo en cuenta.
#4 motor y escape
Los sistemas de escape, los parabrisas, los intermitentes, los espejos y otras piezas suelen ser objeto de «ajuste» en muchas motocicletas. Puedes cambiarlos si quieres, pero para evitar problemas en la ITV tienen que estar homologados. Si es así, por lo general tienen un «sello» grabado, lo que significa que tienen el…