En esta ocasión queremos adentrarnos en una de las partes funcionalmente importantes de la moto, Balancín, así como sus diversos diseños.
Pero empecemos por definir qué es ¿Balancín?
Es la parte de la moto que une la rueda trasera a la estructura y chasis. Es un pieza de esencial, ya que da indicaciones del comportamiento de la rueda trasera, fundamental sobre todo en el mundo de la competición donde la conducción se controla al milímetro.
En la década de 1950 el diseño del basculante vino de manos de la Norton Featherbird, se trataba de un tubo transversal encargado de alojar los cojinetes de pivote y un par de tubos transversales encargados de soportar la rueda y los amortiguadores.
Una característica de este tipo de basculante es que, además de la rigidez torsional, era una construcción muy sencilla y siempre requería dos amortiguadores.
Hasta principios de los años 70, cuando se empezó a prestar atención a las consideraciones estructurales, ya que su flexibilidad permitía que la rueda se moviera creando ángulos de giro y camber.
Yamaha ha recuperado el diseño triangulado y desde ese momento hasta hoy ha ido aumentando la rigidez de los basculantes, jugando con sus geometrías y refuerzos.
basculante un brazo
Este tipo de basculante rompe con el diseño tradicional de los basculantes de doble brazo y las principales ventajas que ofrece son la facilidad para cambiar la rueda trasera y la facilidad para ajustar la tensión de la cadena (cuando esa es el elemento de transmisión de par). clara función estética.
Los basculantes de un solo lado se han utilizado durante mucho tiempo en pequeños ciclomotores y scooters, pero no fue hasta las bicicletas de resistencia Elf diseñadas por Andre de Cortanze que comenzaron a considerarse una opción seria para las grandes bicicletas deportivas y de carreras.
Algunas de las marcas que lo utilizan son Ducati, Honda, BMW, MV y Augusta.
basculante brazo doble
El basculante de dos lados, también llamado asimétrico, es el más utilizado. Ya sea por tradición, eficacia o estética, Suele ser la opción preferida de los fabricantes. Por lo general, están forjados en acero o aluminio y generalmente están atornillados al motor como parte del chasis para absorber cualquier posible fuerza.
Sin embargo, la deformación que presentan está directamente relacionada con el tipo y rigidez del eje de la rueda y la opción de anclaje elegida por el fabricante.
Entonces aparecen ambos tipos de alas. Se pueden construir para tener un desempeño estructural satisfactorio.
La facilidad para cambiar la rueda puede ser un punto claro a favor de la rueda de un solo lado, particularmente en carreras de resistencia, pero hay otras consideraciones como el costo, la facilidad de ajuste de la cadena, la facilidad para lograr las tolerancias de fabricación requeridas, la estética o la tradición.