EL MANTENIMIENTO DE UN SCOOTER

EL MANTENIMIENTO DE UN SCOOTER

Una de las razones por las que la scooter es una de las motos más vendidas y por la que también es el tipo de moto preferida por muchos es que es fácil de conducir. El tipo de transmisión de un scooter es automático. y eso hace que todo sea mucho más fácil. Este tipo de motocicleta tiene que ver con la aceleración y el frenado.

Este sistema de cambio funciona de forma similar al cambio de marchas, pero a la salida del cigüeñal del scooter hay una polea móvil que puede cambiar su diámetro interior. Mediante una correa de goma mueve otra polea móvil conectada a unas zapatas de un embrague centrífugo. La campana de este embrague está conectada a la rueda trasera a través de engranajes reductores. Todo el mecanismo de transmisión automática del scooter funciona con fricción y, por supuesto, esto significa que está sujeto a desgaste, por lo que es importante mantener una inspección adecuada.

Los componentes como Cinturones, zapatas y ruedas Vario si están sujetos a un desgaste constante, deben ser revisados ​​de acuerdo con el manual del fabricante para ser reemplazados. Por regla general, la correa de transmisión de un scooter tiene una vida útil de entre 12.000 y 15.000 kilómetros, con scooters más grandes puede ocurrir que estos tiempos sean aún más largos. Si no se cambia la correa a tiempo, se pueden producir daños graves, como B. Rotura por movimiento, haciendo que el scooter se detenga por completo.

Algo que puede indicar que la correa de transmisión está desgastada y necesita ser cambiada es que el scooter no está alcanzando su velocidad máxima, la correa se está adelgazando y cambiando todo el proceso. En la mayoría de los casos, reconocemos problemas con los zapatos con nuestras orejas.

Por otro lado, si sientes ciertos golpes en la rueda trasera o vibraciones al arrancar, es posible que la campana del embrague se deforme, lo que puede ocurrir debido a las altas temperaturas que se alcanzan. También puede ser porque uno de los zapatos esté roto o muy gastado.

Los rodillos del vario también se desgastan y se nota por el hecho de que las transiciones de aceleración son irregulares o se comportan de manera extraña.

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